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天候狀況可起降 落地由機長判定

復興航空怎麼會出事?雖然飛安會還要查詢拜訪,但民航局強調,那時天候狀態可以起降,要不要降落?由機長決意,資深民航機師就說,正機師的養成,得經過繁複的訓練,以正駕駛李萬里來講,積累2萬多遨遊飛翔時數非常資深,他選擇降或不降?其實就像拿筷子吃飯一樣簡單。

即便機場可以起降,但跑道,天候,甚至機師的爬升決意差個0.幾秒,城市出狀況,這回出事的正駕駛李義良,固然積累飛行時數高達2萬多小時,但60歲的年數,應變會不會出狀況?

航空公司摹擬艙遨遊飛翔,這是要從事機師工作的根基練習,在進入這個階段前,還得先上1年航行黉舍課程,摹擬艙訓練,也要花8至12個月的時候,接著還得現實到駕駛艙見習,累積40小時的飛行時數,才有機遇當副駕駛,以這回失事的ATR來說,要當上正駕駛,遨遊飛翔總時數得累積到4000小時才有機遇,因此面臨一樣狂風雷雨,怎麼做決意?資深機師說,不困難。 (民視新聞 張玄會 欒秉宙 台北報道)

機師跟乘客都在統一架飛機上,誰都不會拿本身的人命開頑笑,是否是出現難以預感的天候或機械情形,得靠黑盒子判讀,才能還原出事的真正緣由。

年歲不是問題,飛行員怎麼因應各類狀態?其實都經過紮實練習跟實務飛翔。

航行教官,使用航行摹擬器,輸入復興航空降落馬公機場當時的氣候前提,本身摹擬降落一遍。

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本文引用自: https://tw.news.yahoo.com/天候狀況可起降-落地由機長判斷-120215917.html
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